В Великих Луках немало предприятий с богатой историей. Но похвастаться более чем столетней трудовой биографией может, пожалуй, только одно. В разные годы оно носило разные названия, сегодня называется «Сервисное локомотивное депо Великолукское». Именно туда мы и отправились в канун Дня железнодорожника.
Нашим первым собеседником стал руководитель депо Михаил Петрович Новиков.
– Михаил Петрович, с момента нашей прошлой встречи прошло три года. Изменилось ли с тех пор что-то на предприятии?
– За это время наш локомотивный парк стал одним из самых новых по стране. Если раньше мы ремонтировали в основном тепловозы семидесятых годов, то сегодня у нас на обслуживании появилось 70 новых локомотивов от 2015 до 2021 года выпуска. Это высокотехнологичные машины с современными комплектующими, поражающие количеством инноваций и передовых технологий. Естественно, их обслуживание предполагает совершенно другой уровень работы для наших локомотивных бригад.
– Предполагает ли оно дополнительное обучение?
– Мы все постоянно учимся. Учатся рабочие, учатся мастера, я тоже учусь. Как иначе, ведь мы ремонтируем локомотивы XXI века.
– Где колесят тепловозы, обслуживанием которых занимается великолукское депо?
– Эти локомотивы ездят по трем железным дорогам: Московской, Северной и Октябрьской. Пересекают границы двух государств: Беларуси и Латвии. А ремонтироваться приезжают сюда, поскольку мы работаем по контракту «жизненного цикла», то есть занимаемся обслуживанием локомотивов вплоть до их списания.
– Сколько в общей сложности железных коней ремонтируется в нашем депо?
– Всего 113 локомотивов. И они приходят сюда не только для ремонта, но и для планового осмотра, полагающегося после определенного пробега.
– То есть жаловаться на отсутствие работы вам сегодня не приходится?
– Не приходится. Работой мы обеспечены стабильно. Трудовой коллектив тоже стабилен. Места тех, кто уходит на заслуженный отдых, занимает молодежь. И этот процесс идет постоянно. У нас сейчас много толковой молодежи.
– Наверное, в первую очередь, это выпускники великолукского техникума железнодорожного транспорта?
– Не только. Мы принимаем всех. Да, требования у нас сегодня выше, чем просто умение закручивать гайки. Но зато люди получают достойную заработную плату, у них гарантированный соцпакет. Наконец, мы регулярно обучаем своих работников. В общем, выглядим весьма привлекательно на общем фоне городских предприятий.
– Михаил Петрович, в начале XX века железная дорога стала градообразующим фактором для Великих Лук. Не потеряла ли она, на Ваш взгляд, своего былого значения для нашего города?
– Как средство доставки пассажиров железная дорога сегодня стала явно уступать автомобильному транспорту. А вот в плане товарного грузооборота позиции железнодорожного транспорта, напротив, только усиливаются. Грузовых составов становится больше. Хотя и меняется их направление. Так, если три года назад редкий поезд ходил в Беларусь, то сейчас это направление развито гораздо сильнее, например, прибалтийского. Так что на наш век грузового железнодорожного движения хватит точно. А вот сами локомотивы будут меняться. Думаю, в скором будущем мы увидим те, что работают на водороде.
После общения с руководителем мы отправились в цеха. Туда, где ремонтируют локомотивы.
Наш следующий собеседник – слесарь по ремонту подвижного состава участка ТР-3 Виктор Леонидович Муравьёв. Он занимается ремонтом дизелей.
– Виктор Леонидович, как давно Вы работаете в депо?
– С восьмидесятого года, как из армии пришел. Скоро на пенсию, но планирую еще поработать.
– Столько лет на одном предприятии. Никогда не возникало желание поменять место работы?
– Нет. Поначалу меня график устраивал: два через два. Потом, по мере повышения квалификации и роста разряда (я начинал с первого и дошел до шестого), мне стали доверять все более и более ответственные задания. В дизелях я уже ремонтировал все, что только можно, вплоть до переукладки коленчатых валов. Работа интересная, и удовлетворение от нее получаешь: ты сделал, и поехала машина в 27,5 тонн.
Павел Михайлович Королёв, работает мастером участка текущего ремонта тепловозов ТР-1 и ТО-3. Именно туда приходят локомотивы после 16–17 тысяч километров пробега для планового осмотра.
– Работаю в депо с 1996 года. После техникума. Пять лет был слесарем, потом начал замещать мастеров, а затем сам стал мастером. Задача моей бригады – обеспечить своевременный выпуск локомотива после ремонта.
– Как Вы оцениваете современных выпускников железнодорожного техникума, сравнивая с теми ребятами, что выпускались вместе с Вами в девяностые годы?
– Разные есть. Все от человека зависит. Приятно, конечно, видеть тех, кто, побывав у нас на производственной практике, затем приходит устраиваться на работу.
– Уже четверть века Вы трудитесь в депо. Что больше всего нравится на вашем предприятии?
– Стабильность. Понимание того, что работой будешь обеспечен всегда. С зарплатой тоже не обижают. Есть и дополнительные выплаты, и материальная помощь в случае необходимости.
Виктор Николаевич Сенченков занимается испытанием двигателей локомотивов, приходящих с планового или внепланового ремонта. Для этого существует специальная рео-статная установка, моделирующая движение тепловоза.
– На железной дороге я с 1978 года. Вначале работал на ЛВРЗ, а с 1995 года – в депо. Первое время был слесарем-электриком по обслуживанию локомотивной сигнализации. Затем был переведен на испытание двигателей, о чем не жалею. Многое, конечно, пришлось выучить, несмотря на то, что за плечами был техникум железнодорожного транспорта, поскольку для работы на нашем участке необходимо знать всю начинку тепловоза.
– Новые тепловозы тоже уже успели освоить?
– Новые тепловозы серии 2ТЭ25 КМ – просто вершина искусства российских конструкторов, не только военной техникой мы можем похвастаться. Они намного комфортнее, мощнее, оснащены большим количеством электроники. Говорить о том, что мы полностью их освоили, рано, но активно занимаемся этим вопросом.
Светлана Альбертовна Ашихмина – маляр хозяйственного участка, и плоды ее труда видны каждому, кто переступает порог предприятия.
– Работаю с 1989 года, и меня все устраивает. Руководством предприятия многое делается для работников в социальном плане. Например, возможность отдохнуть на Черноморском побережье за счет компании.
– Светлана Альбертовна, отношение к человеку труда на вашем предприятии приятно удивляет. А верите ли Вы в возрождение престижа рабочих профессий в масштабах страны?
– Это должно произойти. Ведь руками рабочих делается все. Увидишь где-нибудь наш тепловоз – так на душе приятно становится, потому что понимаешь, сколько труда вложено в него.
– Что бы Вы хотели пожелать своим коллегам и всем великолучанам, так или иначе связанным с железной дорогой, в канун профессионального праздника?
– В первую очередь, конечно, здоровья в наше непростое время. Мирного неба над головой, благополучия и успехов в работе!
Беседовал Д. Серёгин